炒股配资专业网电厂 | 智己汽车做增程：能解决问题就不怕晚

记者花子健炒股配资专业网

7月29日，理想汽车推出了第二款纯电车型理想i8，后续理想汽车还将推出第三款纯电车型i6。作为中国增程汽车产品的开山鼻祖，理想汽车这两年时间一直在纯电动领域进行布局，从而实现两条腿走路。

与理想汽车相反，小鹏、阿维塔、极氪和零跑汽车等原本只做纯电动车型的新势力则推出了增程技术或车型。零跑汽车是一个成功转型的样本，在推出增程车型后，零跑汽车的最新月销量已经突破了5万辆。

但同样也有失败的案例，比如，依靠增程车型也难以拉动销量的增长，最终陷入经营困难。在造车新势力中，唯一坚持不做增程车型的只有蔚来，李斌在乐道L90上市后再一次明确：“现在和以后不会做增程车型，如果可以穿越回去，可以考虑做来赚钱。”

在一轮又一轮“增程只是过渡技术”的讨论中，汽车是最新一家选择增程技术路线的新能源汽车公司。

增程是销量的关键钥匙？

理想汽车和问界的成功，让整个汽车行业见识到了增程技术的威力。最近两年，增程汽车是销量增长最快的细分产品。

2023年，我国的增程车型销量有64.2万辆，同比增长181%，新增了41.4万辆； 2024年我国增程式型销量达116.7万辆，同比增长78.7%。

理想汽车和问界是最成功的两个主打增程技术的品牌。零跑汽车后来居上，依靠增程车型的带动，去年零跑汽车销量接近30万辆，在新势力品牌中稳居前三名。因此，增程车型被视为新能源品牌销量的关键钥匙。

2024年，阿维塔推出了自己的增程车型，阿维塔11和阿维塔12等纯电车型也推出了增程版。小鹏汽车、极氪发布了增程技术方案。不过，极氪并非全系产品增程化，而是大型车搭载增程方案，小车仍然坚持纯电路线。

但从今年开始，增程汽车的销量开始降温。今年上半年，国内新能源汽车市场中，纯电汽车的市场份额约为60.9%，插混汽车的市场份额约为29.3%，增程汽车的市场份额约为9.8%。在2024年，三者的数据分别为57.9%、31.4%和10.7%。

智己汽车CMO李微萌在接受采访时说，几年前智己内部在讨论是否增加增程产品线的时候，意见不一，不支持的人以身边人举例——“有朋友买了增程车型，很后悔，并且坚定在下一台车换回纯电车型。”

在李微萌看来，这就说明用户对增程汽车的需求是存在的，只是使用过程中会遇到问题。这些问题也是当前增程车型普遍存在的问题，可以归结为三个方面：电池小充电慢、亏电状态动力不足、噪音大。

智己汽车要解决三个问题

早在2023年智己LS6上市的时候，智己汽车联席CEO刘涛就在采访时透露了智己的增程计划。一直到2025年8月1日，智己汽车的增程技术方案才正式落地——上汽自研的\"恒星\"超级增程系统。

围绕\"恒星\"超级增程系统，上汽、智己和宁德时代合作开发了容量达66kWh的800V增程专属电池——“超级骁遥MAX电池”，CLTC纯电续航达到450公里，这个电池容量和续航水平已经和极氪X、特斯拉Model 3标续版车型基本相当。基于智己的800V超快充平台，充电15分钟可增加310km纯电续航。

传统增程技术解决续航焦虑的逻辑是“用电+发电”，即市区内短途通行依靠电池的电量驱动，基于成本考量，此前的增程车型基本都是采用一块30-40kWh容量的小电池，纯电续航里程都在200km以内。以最新上市的问界M8为例，5座版本中53.4kWh电池版比37kWh电池版的售价高了2万元，直观体现了电池容量对于增程车型成本的影响。

但如果采用小容量电池，用户日常通勤需要频繁充电，长途时需要增程器介入发电，油耗与噪音控制都不尽如人意。当下，不少车企的做法是把容量的选择权交给用户，比如上面提到的问界M8

但近一年上市的增程车型使用越来越大容量的电池已经成为趋势。今年7月上市的新岚图FREE，电池容量已经达到了45kWh，续航突破300km。智己则选择一步到位，和宁德时代合作解决了增程汽车过往存在的电池容量小、充电慢的问题。

这块电池还解决了低电量下车辆动力不足的问题。在800V碳化硅飓风电机的基础上，上汽和智己专门开发了800V碳化硅飓风电机增程版，在超级骁遥MAX电池最低275.5kW放电功率的支持下，可保证车辆在电量低至16%时仍然可以拥有充足动力。

李微萌接受采访时说，智己对比了增程车型和纯电车型发现了一些共通点，那就是在技术上其实两者是趋同的，第一要用800V高压平台，第二要配高效率电机，第三是必须上大容量快充电池。在技术趋同的前提下，用工程解决技术问题，体验就能做到趋同。

宁德时代乘用车事业部和商用车事业部CTO高焕在接受采访时提到了双方合作的细节：“92%新能源用户的城市通勤距离是333km，我们希望能够满足99%的新能源用户，但是重量和空间是普通的铁锂电池无法满足的，所以我们选择了高能量密度的三元锂电池，并且通过不计成本地使用更高成本的材料，由此满足了66kWh容量与450+km纯电续航。考虑到电池寿命循环，我们在材料选择上从多晶变成了成本更高的单晶，并优化电解液，让寿命较常规增程汽车的电池翻了一倍，循环寿命比平时好了50%。”

在油耗方面，\"恒星\"超级增程系统使用了上汽专门开发的Zephyr 1.5T 增程专属发动机，官方测试中可以实现最低5.32L/100km的亏电油耗，将中大型增程SUV亏电油耗降低至百公里5.5L以内；同时，油电综合能耗仅为2.07L/100km，可比当下主流中大型增程SUV的油电综合能耗下降35%。

恒星超级增程上，智己还专门开发了ERNC主动降噪技术，把车内怠速噪音有效控制在36分贝以内，处于用户弱感知或者感知不到的噪音区间。为了实现这一点，上汽和智己的NVH团队还开发了用于处理实验数据的新型工具，比如AI噪声数据处理工具，可以将原本需要3天才能处理完的实验数据压缩至10分钟。

“我们为‘恒星’超级增程喜糖设定66kWh电池，核心考量的是用户的都市通勤场景，让用户一周只需充一次电，轻松应对日常上下班。”智己汽车CMO李微萌说，一周充一次电可以确保用户靠纯电驱动满足日常通勤所需，长途工况下油也可以实现无缝接力。

智己汽车CTO、智能研究院院长项娇透露：“我们和中汽中心面向数万用户进行调查发现，在主流的中大型增程SUV当中，有15%到30%的用户没有家充桩。49%到50%的用户在抱怨纯电里程太短。因此，我们所有设计的原发点都是从用户数据来的——解决没有家充桩的用户使用增程汽车遇到的问题，那就是需要频繁充电、充电慢、远途用车体验差。”

基于智己恒星超级增程，智己汽车首先推出新一代智己LS6，这款全新的大五座大电池增程SUV将于8月15日亮相；第二款量产车型则是智己LS9，这款豪华旗舰车型计划于今年第四季度正式上市。

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