股票配资门户平台社区千里智驾的“阿里基因”：藏在重庆的华为汽车模式挑战者

重庆两江新区金山大道的千里科技大楼里，一场静悄悄的变革正在重塑这家昔日破产重组的汽车企业股票配资门户平台社区，而远在杭州的阿里系却另有棋局。

2025年7月8日，重庆千里智驾科技有限公司完成工商变更登记，注册资本2亿元正式到位。这家由重庆千里科技主导的智能驾驶企业，在成立仅四个月后，就宣布了雄心勃勃的产品路线图：从L2+级辅助驾驶起步，六个月内推出L3级系统，2026年下半年进军L4级Robotaxi领域。

当千里科技在6月发布首款L2+级智驾系统时，董事长印奇宣称要打造“智能驾驶时代的开放平台”。

这句话的背后，一场精心设计的资本布局已然就位：天眼查最新数据显示，阿里系正通过多层股权架构深度介入这家重庆企业的智能驾驶转型。市场不禁疑问：阿里系是否正在下一盘大棋？

转型：从破产重组到智驾新锐

千里科技的前身力帆汽车，曾经历中国汽车行业最戏剧性的生死轮回。这家曾经的摩托车霸主在转型汽车制造后陷入困境，2020年8月因供应商申请破产，最终进入破产重整阶段。

生死转折点出现在2020年12月。在重庆市政府与吉利集团主导下，力帆完成破产重整。吉利成为实际控制方后，公司更名为力帆科技，2021年成功扭亏为盈。

真正的蜕变始于2024年。当年7月，旷视科技联合创始人印奇旗下的重庆江河顺遂企业管理有限公司，以24.3亿元受让吉利科技集团持有的力帆科技19.91%股份，成为第二大股东。同年10月，印奇正式出任董事长。

2025年2月，公司完成更名——重庆千里科技股份有限公司正式亮相，宣告聚焦“AI+车”战略。公司业务被明确划分为“终端业务”与“科技业务”两大板块，智能驾驶成为核心战场。

2024年财报数据印证了转型成效：全年营收70.35亿元，同比增长3.94%；归母净利润0.4亿元，同比大增65.28%。尤为亮眼的是，汽车业务全年销量达5.78万台，同比增长36.7%，创下三年新高。

布局：千里智驾的进击之路

2025年3月，千里科技联手吉利、迈驰智行等合作伙伴，共同投资设立重庆千里智驾科技有限公司，标志着其正式进军智能驾驶领域。这家承载厚望的合资企业，目标直指“打造面向第三方整车企业的开放平台”。

产品落地速度惊人：6月23日，千里科技发布了面向L2+级的智能辅助驾驶解决方案——千里智驾1.0。该方案已率先与吉利达成合作，支持后者在3月发布的千里浩瀚智驾解决方案。

更引人瞩目的是其技术路线图：未来六个月内发布L3级智驾方案——千里智驾2.0；2026年下半年推出面向Robotaxi场景的L4级方案——千里智驾3.0。如此激进的演进速度，在传统车企背景公司中实属罕见。

人才布局同样亮眼，2025年6月，原华为智能汽车解决方案BU首任总裁王军加盟千里科技，出任联席总裁，全面负责科技业务板块。王军的履历堪称中国智能汽车发展缩影：从国家级研究所工程师，到华为3G/4G技术负责人，再到创建华为车BU。

技术团队构建呈现“三叉戟”格局：印奇主导AI算法（清华大学天才班出身的第一代AI创业者），陈奇负责硬件（前华为智驾硬件负责人），王军统领整体业务。这种配置让市场对千里智驾的技术前景充满期待。

融合：阿里生态深度加持

根据天眼查7月25日更新的穿透信息，阿里系对千里科技的介入远超市场预期：迈驰智行（重庆）科技有限公司作为第二大股东，持有千里科技19.91%股权；原力聚合（重庆）信息技术有限公司持有迈驰智行80%股权，原力聚合的前两大股东名单中，上海云玡企业管理（34.5%）与杭州灏月企业管理（30.2%）均由蚂蚁集团、淘宝、天猫、阿里巴巴全资控股。千里智驾公司的组建方案经重庆两江新区管委会审批，虽然阿里系未直接出现在股东名册，公司也未公开股东投票细节，但阿里系通过这样的控股架构，仍然对千里科技具备关键决策影响力。

这种股权设计也正加速技术资源的流动。

作为阿里生态企业，高德地图在2025年云栖大会宣布“向合作伙伴开放厘米级高精地图”。目前，高德地图已将西南地区厘米级高精地图数据接入千里智驾1.0系统，千里智驾1.0发布会披露“接入高精地图后，在重庆复杂路况的接管率下降35%”。中国汽研2025年7月发布的《智能驾驶系统测评报告》显示，搭载千里智驾1.0的睿蓝7车型在“全世界最复杂的立交桥”重庆黄桷湾立交的全程通过率为82%（行业平均67%），实际提升15%。

阿里云还在西南节点部署了英伟达H100集群，为包括L3级自动驾驶在内的AI训练提供算力支持，日均可处理PB级路测数据。此外，菜鸟也计划2025年在全国投运2000台自研L4无人车，成都天府新区是重点覆盖区域之一，将采用“裸车购买+FSD订阅”的轻资产模式。

困境：无人知晓的阿里汽车

尽管协同效应初显，但千里科技目前对比华为的成熟模式，仍存在明显差别。

华为HI模式的成功，为行业提供了可借鉴的范本。其核心架构包含三大支柱：全栈技术能力（芯片、OS、算法）、品牌协同机制（问界、智界等联合品牌）、渠道复用体系（华为门店销售汽车）。

千里科技的战略方向与华为有显著差异：其科技业务聚焦提供汽车AI化解决方案，而非直接定义整车产品。董事长印奇明确表示：“打造面向第三方整车企业的开放平台”，这一定位更接近技术供应商角色。

千里科技2024年研发支出仅5.3亿元，不及华为车BU同期投入（214亿元）的零头。速腾聚创高管曾透露：“2025年激光雷达开模成本仍占车企L3研发投入的15%～20%。”据此推算，千里科技L3系统的激光雷达选型预算面临压力，其规模难以覆盖头部厂商单款传感器的前期开发投入。

在生态建设方面，千里科技虽有吉利作为战略合作伙伴，但缺乏自有终端消费生态支撑。相较之下，阿里系则拥有高德地图（出行场景）、阿里云（算力支持）、斑马智行（车载系统）、菜鸟网络（物流场景），这些生态资源若能有效整合，理论上可构建完整智能出行闭环。但当前这些能力尚未与千里科技产生协同。

在渠道方面，华为通过1800家门店三个月售出17万辆智选车，而搭载千里智驾的睿蓝汽车至今未能登陆淘宝、天猫汽车频道。有媒体曾经做过调查，在重庆街头随机询问时，10位受访者中有7人将睿蓝汽车误认为“吉利新出的网约车品牌”。这种认知误差并非言之无物，睿蓝2024年销量59094辆中，B端网约车/出租车占比超60%（如曹操60车型），个人用户占比不足40%。“用户知道问界是华为车，但没人觉得睿蓝和阿里有关系。”千里科技营销总监坦言。这也是目前阿里进军智能驾驶和新能源汽车面临的难题：问界由华为深度参与研发、渠道及营销，消费者自然建立强关联，但睿蓝的阿里角色仅限于资本层面，还没有任何技术或品牌协同。

展望：生态整合的可能性

从产业格局看，中国智能驾驶领域正呈现三种发展路径：华为HI模式（全栈技术输出）；比亚迪模式（垂直整合）；第三方开放平台（如千里智驾、百度Apollo）。

在2025年新能源智能汽车新质发展论坛（吉林长春）的演讲中，中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出：“当前智能驾驶竞赛已进入‘数据规模×算力密度×商业闭环’的三维对抗阶段。”“股权纽带解决了资源流动问题，但真正的胜负手在于谁能率先构建技术—产品—用户的飞轮。”张永伟总结道。

尽管当前阿里系与千里科技分属不同赛道，产业变革的浪潮可能推动双方走向协同。潜在结合点清晰可见：千里智驾的技术研发需要海量道路数据训练；阿里云强大的算力基础，可有效支持自动驾驶算法的训练迭代；更为重要的是，蚂蚁集团在区块链和隐私计算领域的技术积累，能解决智能汽车数据安全与合规痛点——这正是千里科技SWOT分析中明确的战略威胁。

重庆千里科技董事长印奇在2024年年报中展望：“整个行业正处于从‘车+AI’到‘AI+车’的关键转折期。”这一洞见揭示了智能驾驶的终局竞争——AI能力将成为定义汽车的核心要素。而真正的赢家，可能是那些能率先实现“技术研发+场景数据+商业闭环”三位一体的玩家。华为用问界系列的成功证明了这一模式的可行性，现在，轮到阿里系与千里科技给出自己的答案了。

上游新闻记者刘登股票配资门户平台社区

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